Betoonisegisti veokid, mis on spetsiaalselt betooni transportimiseks loodud sõidukid, on konstrueeritud leidlikult, integreerides veoauto šassii spetsiaalsete betoonisegamis- ja transpordiseadmetega. Hiinas kasutatakse nende sõidukite šassii puhul tavaliselt sõidukitootjate pakutavat II klassi universaalset šassii, mis tagab kahekordse jõudluse ja ühilduvuse eelised. Selle põhilised spetsialiseeritud mehhanismid hõlmavad jõuvõtu-väljavõtet, eesmise ja tagumise segamistrumli tugesid, reduktorit, hüdrosüsteemi, segamistrumlit, juhtmehhanismi ja puhastussüsteemi,-iga komponent mängib asendamatut rolli. Selle tööpõhimõte on järgmine: võimsust ammutatakse veoki šassiilt tõhusalt jõuvõtu-väljalülitusseadme kaudu, mis juhib hüdrosüsteemi muutuva töömahuga pumpa. See muudab mehaanilise energia geniaalselt hüdrauliliseks energiaks, mis seejärel edastatakse fikseeritud töömahuga mootorile. Seejärel käitab mootor reduktorkäigukasti, mis omakorda annab võimsusele segamismehhanismi, et saavutada põhjalik ja ühtlane betoonisegamine.
Kodused standardid mikserveokite jaoks
Mudel Maksimaalne brutomass/kg Segatrumli maht/m³ Segatrumli geomeetriline maht/m³
Kahe-telje segisti veoauto 16000 Väiksem või võrdne 4 Väiksem või võrdne 7,7
Kolme-teljega segisti veoauto 25000 Väiksem või võrdne 6 Väiksem või võrdne 11,6
Nelja-teljega segisti veoauto 31000 Väiksem või võrdne 8 Väiksem või võrdne 15,5
Ühe-teljega poolhaagis{1}}segistiga veoauto 18000 Väiksem või võrdne 6 Väiksem või võrdne 11,6
Kahe-teljeline poolhaagis{1}}segisti veoauto 35 000 Väiksem või võrdne 12 Väiksem või võrdne 23,3
Kolme-teljeline poolhaagis{1}}segisti veoauto 40 000 Väiksem või võrdne 14 Väiksem või võrdne 27,2
Lisaks on olemas rida standardeid, mis on seotud segisti jõudluse ja ohutusega, näiteks segamistrumli pöörlemiskiirus, kiiruspiirangud, etteandekiirus ja tühjenduskiirus. Samal ajal on veevarustussüsteemil ja hüdrosüsteemil selgesõnalised tehnilised nõuded, et tagada segistite stabiilsus ja ohutus.
Mikserveokite klassifikatsioon
Mikserautosid saab kategoriseerida erinevate kriteeriumide alusel. Materjali segades jagatakse need kuivsegu ja märgsegu tüüpideks; tühjendusmeetodi järgi jaotatakse need esi--- ja taga- Lisaks on peamised klassifitseerimistegurid ajami konfiguratsioon ja trumli segamisvõimsus.
Segisti veoautode põhistruktuur
Põhikonstruktsioon koosneb veoauto šassiist ning spetsiaalsetest betoonisegamis- ja transpordiseadmetest. Põhikomponentide hulka kuuluvad jõuvõtu-agregaat, eesmised ja tagumised segamistrumli toed, reduktorid ja hüdrosüsteemid. Need elemendid teevad koostööd, et saavutada põhjalik ja ühtlane betoonisegamine. Tühjendusrenni disain sobib erinevatele mahalaadimisasenditele ja kõrgusnõuetele, tagades töö paindlikkuse ja praktilisuse.
Betoonisegisti veokid on hoolikalt ehitatud kahest põhikomponendist: šassiist ja pealisehitusest. Täpsemalt võib need jagada kümneks peamiseks osaks: šassiisüsteem, hüdroülekandesüsteem, segamistrummel, tühjendussüsteem, puhastussüsteem, alamraam, juhtimissüsteem, tugirataste süsteem, toitesüsteem ja elektrisüsteem. Segamisseadme ehitusskeem on üksikasjalikult kirjeldatud järgmisel lehel.
Miksertrummi sisemise struktuuri üksikasjalik selgitus
Segamistrummel on betoonisegisti veoauto põhikomponent, millel on keeruline ja keerukas sisemine struktuur. Konstruktsiooniskeem illustreerib selgelt iga osa paigutust ja funktsiooni. Nende komponentide hulka kuuluvad laadimispunker, rõngakujuline jooksurada, trumli kest, ühendusäärik, reduktor, raam, tugirullikud, reguleerimismehhanism, teisaldatav tühjendusrenn ja fikseeritud tühjendusrenn. Nad töötavad koos, et tagada tõhus ja ühtlane betooni segamine.
Söötmis- ja tühjendusseadmete üksikasjalik selgitus
Segamistrumli sisestruktuuris mängivad söötmis- ja tühjendusseadmed üliolulist rolli. Need tagavad, et betoon voolab sujuvalt trumlisse ja tühjendatakse pärast segamist tõhusalt. Nende seadmete hulka kuuluvad etteanderenn, rulliktee ja tugirullikud, mille konstruktsioon ja paigutus mõjutavad otseselt trumli töötõhusust. Lisaks tagab kaevus mugava juurdepääsu hoolduseks ja kontrollimiseks.
Söödepunker
Fikseeritud tühjendusrenn
Pukk raam
Reguleeritav renni pöörlemise ketas
Reguleeritav renni juhthoob
Liigutatav tühjendusrenn
Segamistrummel
Järgmisena käsitleme üksikasjalikult iga komponenti. Esiteks on söödapunker seade, mida kasutatakse betooni lisamiseks segamistrumlisse. Selle ratsionaalne disain mõjutab otseselt segamise efektiivsust. Fikseeritud tühjendusrenn tagab betooni sujuva tühjendamise pärast segamise lõppemist. Pukkraam pakub liikuvale rennile stabiilset tuge, samal ajal kui liikuva renni reguleerimise pöördlaua ja reguleerimisvarre geniaalne disain võimaldab liigutatava väljalaskerenni paindlikku positsioneerimist, et see vastaks erinevatele tühjendusnõuetele. Lõpuks toimib segamistrummel kogu seadme põhikomponendina. Selle keerukas ja täpne sisemine struktuur mõjutab kriitiliselt betooni segamise kvaliteeti. Samal ajal võimaldab hüdrosüsteemide kasutamine nendel komponentidel töötada koos, tagades segamistrumli tõhusa ja stabiilse töö.
Mootor;
Kütusepaak;
Õlipump;
Hüdrauliline mootor;
Reduktor;
Segamistrummel
Juhthoob
Järgmisena süveneme mikserauto tööpõhimõttesse. Tõstuki segamisfunktsioon põhineb mootori jõuülekandel. Jõuvõtu-üksus edastab mootori jõu väikesele veovõllile, mis omakorda juhib hüdropumba ja hüdromootori pöörlemist. Pärast reduktsiooni läbi käigukasti paneb see võimsus lõpuks segamistrumli pöörlema. Betooni transportimise ajal peab segamistrummel säilitama madala pöörlemiskiiruse 1-3 pööret minutis, et tagada betooni homogeensus ja vältida eraldumist – seda protsessi nimetatakse segamiseks või segamiseks.
Lisaks on segistil laadimis-, mahalaadimis- ja puhastusfunktsioonid. Laadimise ajal suureneb segamistrumli kiirus 6-10 pööret minutis, et hõlbustada betooni voolamist läbi laadimissüsteemi trumlisse, mida juhivad spiraalsed labad keskmise ja alumise sektsiooni poole. Mahalaadimiseks edastatakse mootori võimsus jõuvõtuvõlli, hüdropumba ja reduktori kaudu, et pöörata trumlit kiirusel 3–14 p/min. Seejärel lükatakse betoon labade spiraalsel liikumisel väljalaskeava poole ja väljutatakse läbi tühjendusrenni. Oluline on märkida, et trumli pöörlemissuund tühjendamise ajal on vastupidine laadimise ajal olevale.
Lõpuks saavutatakse segisti veoauto puhastusfunktsioon veepaagi survestamise teel pidurisüsteemi õhumahuti abil. Surve all olev veevool puhastab segamistrumli süsteemi, laadimisava ja tühjendussüsteemi, viies sellega veoki puhastusprotsessi lõpule.
